ফর্কলিফ্ট ট্রাকের কাজের নীতি এবং কাঠামো
অনেক ধরনের ফর্কলিফ্ট আছে, কিন্তু ফর্কলিফ্ট যে ধরনেরই হোক না কেন, এগুলি মূলত চারটি অংশ নিয়ে গঠিত: পাওয়ার পার্ট, চ্যাসিস, ওয়ার্কিং পার্ট এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি। এই চারটি অংশের গঠন এবং ইনস্টলেশন অবস্থানের পার্থক্যের কারণে, বিভিন্ন ধরণের ফর্কলিফ্ট গঠিত হয়।
সুষম ফর্কলিফ্ট হল ফর্কলিফ্টের সবচেয়ে সাধারণ রূপগুলির মধ্যে একটি। এই ধরনের ফর্কলিফ্টকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, প্রতিটি অংশের গঠন নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।
(1) গতিশীল অংশ
ফর্কলিফ্ট পাওয়ার ডিভাইসের ভূমিকা হল ফর্কলিফ্ট ওয়ার্কিং ডিভাইস এবং টায়ার চেসিস অপারেশন লোড এবং আনলোড করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করা।
ফর্কলিফ্ট ট্রাকের পিছনে ইনস্টল করা এবং একটি ভারসাম্যপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের ড্রাইভিং ডিভাইস হল ব্যাটারি এবং ডিসি সিরিজের মোটর। এর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যটি ধ্রুবক শক্তি সফ্ট বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজনের সবচেয়ে কাছাকাছি, এবং এর ট্র্যাকশন কর্মক্ষমতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল। উপরন্তু, মসৃণ অপারেশন, কোন গোলমাল, কোন নিষ্কাশন গ্যাস, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ, সহজ অপারেশন; অপারেটিং খরচ কম এবং গাড়ির পরিষেবা জীবন দীর্ঘ। অসুবিধাগুলি হল: চার্জিং সরঞ্জামের প্রয়োজন, উচ্চ মৌলিক বিনিয়োগ, দীর্ঘ চার্জিং সময় (সাধারণত 7 ~ 8 ঘন্টা, দ্রুত চার্জিং 2 ~ 3 ঘন্টা), ক্রমাগত কাজের সময় কম হওয়ার পরে একটি চার্জ, ব্যাটারি প্রভাব কম্পনের ভয় পায়, এর জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রাস্তার পৃষ্ঠ। স্টোরেজ ব্যাটারির ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার কারণে, মোটর শক্তি ছোট, গতি এবং আরোহণের ক্ষমতা কম। অতএব, ব্যাটারি একটি মোটর চালিত ব্যাটারি ফর্কলিফ্ট প্রধানত সংকীর্ণ চ্যানেলে ব্যবহৃত হয়, হ্যান্ডলিং দূরত্ব দীর্ঘ নয়, রাস্তার পৃষ্ঠ ভাল, উত্তোলন ওজন ছোট, গতি গুদাম এবং কর্মশালায় খুব দ্রুত হওয়ার প্রয়োজন হয় না। দাহ্য গুদাম বা স্থান যেখানে পরিষ্কার বাতাস প্রয়োজন, শুধুমাত্র ব্যাটারি ফর্কলিফ্ট ব্যবহার করা যেতে পারে। রেফ্রিজারেটেড গুদামগুলিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি চালু করা কঠিন। ব্যাটারি ফর্কলিফ্টও ব্যবহার করা উচিত।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি ফর্কলিফ্ট প্রাইম মুভারের ধ্রুবক শক্তি নরম বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এর আউটপুট শক্তি বৃদ্ধি পায়। অতএব, ব্যবহারের আগে আউটপুট টর্ক বাড়ানোর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে অবশ্যই যান্ত্রিক সংক্রমণ, হাইড্রোলিক টর্ক কনভার্টার বা হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। বিপরীতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্ট এবং ব্যাটারি ফর্কলিফ্টের প্রধান সুবিধাগুলি হল: চার্জিং সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই, অপারেশনের দীর্ঘ সময়কাল, বড় শক্তি, শক্তিশালী আরোহণের ক্ষমতা, রাস্তার পৃষ্ঠের জন্য কম প্রয়োজনীয়তা এবং কম মৌলিক বিনিয়োগ। সঠিক ট্রান্সমিশন মোড গৃহীত হলে, আদর্শ ট্র্যাকশন কর্মক্ষমতা প্রাপ্ত করা যেতে পারে। অসুবিধাগুলি হল: চলমান শব্দ এবং কম্পন, নিষ্কাশন গ্যাস, রক্ষণাবেক্ষণের সময়, উচ্চ অপারেটিং খরচ, গাড়ির পরিষেবা জীবন কম। অতএব, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্ট উচ্চতর। সাধারণত, যখন উত্তোলন ওজন মাঝারি টনেজের উপরে হয়, তখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্ট পছন্দ করা উচিত।
অভ্যন্তরীণ দহন ফর্কলিফ্টে, ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার সবচেয়ে সাধারণ, 3T ফর্কলিফ্টের বেশি ওজন উত্তোলন মূলত ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। কারণ ডিজেল ইঞ্জিন কম জ্বালানি খরচ করে। কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিন ভারী, কোলাহলপূর্ণ এবং কম্পনশীল। ছোট উত্তোলন ওজন সহ ফর্কলিফ্ট ট্রাক পেট্রল ইঞ্জিন চয়ন করতে পারে, যা আকারে ছোট এবং ওজনে হালকা, তবে প্রচুর তেল খরচ করে। গ্যাসোলিন ব্যয়বহুল, এবং নিষ্কাশনের ধোঁয়ায় অনেক ক্ষতিকারক উপাদান রয়েছে, যা আগুন ধরা সহজ। বিদেশী দেশে, এলপিজি ইঞ্জিন সহ ফর্কলিফ্ট রয়েছে, যেগুলির জ্বালানীর দাম কম এবং গ্যাস কম।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আরও বেশি দেশী এবং বিদেশী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্টগুলি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস ব্যবহার করে। তাদের বেশিরভাগই ডুয়াল-ফুয়েল ফর্কলিফ্ট। তাদের পাওয়ার ইউনিট জ্বালানী হিসাবে পেট্রল বা ডিজেল বা জ্বালানী হিসাবে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস ব্যবহার করতে পারে। জার্মানিতে এলপিজি ফর্কলিফ্টের বার্ষিক বৃদ্ধির হার 160 শতাংশে পৌঁছেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে এলপিজি ফর্কলিফ্টের সংখ্যাও বাড়ছে৷ বর্তমানে, যানবাহনের নিষ্কাশন দূষণের বিরুদ্ধে আওয়াজ উচ্চতর হচ্ছে। অতএব, ফর্কলিফ্ট সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত শিল্প যানবাহনে, তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের ব্যবহার আরও ব্যাপক। এর কারণ হল লিকুইড পেট্রোলিয়াম ইঞ্জিন ব্যবহার করলে শুধু বায়ু দূষণই এড়ানো যায় না, দূষণ কমানো যায় এবং ইঞ্জিনের পরিধান কমানো যায়। ইঞ্জিন জীবন দীর্ঘায়িত করুন। এতে জ্বালানি খরচও কমে।
(2) চ্যাসিস
ফর্কলিফ্টকে পাওয়ার জন্য এবং এর স্বাভাবিক চলাচল নিশ্চিত করতে চ্যাসিস পাওয়ার ইউনিট থেকে পাওয়ার গ্রহণ করে। এটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম, ড্রাইভিং সিস্টেম, স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ব্রেকিং সিস্টেমের সমন্বয়ে গঠিত।
ড্রাইভলাইন এমন একটি ডিভাইস যা পাওয়ার গ্রহণ করে এবং এটি ড্রাইভিং ট্রেনে প্রেরণ করে।
মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন সিস্টেম ঘর্ষণ ক্লাচ, গিয়ার ট্রান্সমিশন, ইউনিভার্সাল ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং প্রধান ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে মাউন্ট করা ডিফারেনশিয়াল দ্বারা গঠিত; হাইড্রোডাইনামিক মেকানিক্যাল ড্রাইভ সিস্টেম ঘর্ষণ ক্লাচকে টর্ক কনভার্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং আগেরটির মতোই।
ড্রাইভিং সিস্টেম হল সেই ডিভাইস যা ফর্কলিফ্টের রোলিং অপারেশন নিশ্চিত করে এবং পুরো ফর্কলিফ্টকে সমর্থন করে। এটি বন্ধনী, এক্সেল, চাকা এবং সাসপেনশন ডিভাইস ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত। ফর্কলিফ্ট ট্রাকের সামনের এক্সেল হল ড্রাইভ এক্সেল, যা বহন করার সময় সামনের এক্সেলের এক্সেল লোড বাড়াতে হয়, যাতে ড্রাইভিং এর আনুগত্যের গুণমান উন্নত করা যায়। চাকা এবং মাটির আনুগত্য বাড়ান, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে ইঞ্জিনের চালিকা শক্তি সম্পূর্ণরূপে চালানো যায়। স্টিয়ারিং সেতুর জন্য এর পিছনের সেতু। স্টিয়ারিং ডিভাইসটি ড্রাইভারের সামনে অবস্থিত এবং গিয়ার লিভার এবং অন্যান্য কন্ট্রোল লিভারগুলি চালকের আসনের ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছে।
স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ফর্কলিফ্ট ট্রাকটিকে ড্রাইভারের ইচ্ছার দ্বারা নির্ধারিত দিক দিয়ে হাঁটতে ব্যবহৃত হয়। ফর্কলিফ্ট ট্রাকের স্টিয়ারিং সিস্টেমটি স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন শক্তি অনুসারে যান্ত্রিক স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে বিভক্ত করা যেতে পারে। আগেরটি চালকের শারীরিক শক্তিকে স্টিয়ারিং শক্তি হিসাবে নেয় এবং এতে স্টিয়ারিং গিয়ার, স্টিয়ারিং ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম থাকে। পরেরটি একটি স্টিয়ারিং ডিভাইস যা চালকের শারীরিক শক্তি এবং ইঞ্জিন শক্তি উভয়ই স্টিয়ারিং শক্তি হিসাবে ব্যবহার করে। সাধারণ পরিস্থিতিতে, ফর্কলিফ্ট স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির একটি ছোট অংশ ড্রাইভার দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং এর বেশিরভাগই স্টিয়ারিং আফটারবার্নারের মাধ্যমে ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যাইহোক, যখন স্টিয়ারিং আফটারবার্নার ব্যর্থ হয়, তখন ড্রাইভার স্বাধীনভাবে স্টিয়ারিং কাজটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত। ফর্কলিফ্ট অপারেশনে, স্টিয়ারিং এবং হাঁটা পরিবর্তনযোগ্য। ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণের বোঝা কমানোর জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্ট ট্রাক বেশিরভাগ পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিভাইস গ্রহণ করে। সাধারণত ব্যবহৃত পাওয়ার টার্নিং ডিভাইসে রয়েছে ইন্টিগ্রাল পাওয়ার টার্নিং ডিভাইস, হাফ ইন্টিগ্রাল পাওয়ার টার্নিং ডিভাইস এবং স্টিয়ারিং আফটারবার্নার 3. ব্রেক সিস্টেম হল সেই সিস্টেম যা ফর্কলিফ্ট ট্রাককে ধীর করে বা থামায়। এটি একটি ব্রেক এবং একটি ব্রেক ট্রান্সমিশন মেকানিজম নিয়ে গঠিত। ব্রেকিং এনার্জি অনুযায়ী ব্রেকিং সিস্টেমকে হিউম্যান ব্রেকিং সিস্টেম, ডাইনামিক ব্রেকিং সিস্টেম এবং সার্ভো ব্রেকিং সিস্টেমে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। প্রাক্তনটি ব্রেকিং শক্তি হিসাবে ড্রাইভারের শারীরিক শক্তি ব্যবহার করে; গতিশীল ব্রেকিং সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনের শক্তি থেকে ব্রেকিং শক্তি হিসাবে রূপান্তরিত চাপ বা হাইড্রোলিক চাপের আকারে সম্ভাব্য শক্তির উপর নির্ভর করে। পরেরটি প্রথম দুটির সংমিশ্রণ।
ফর্কলিফ্ট চ্যাসিস এবং অন্যান্য অংশগুলির গঠন, কার্যকারিতা এবং কাজের নীতিগুলি গাড়ির সাথে খুব মিল, তাই এই অংশটি সাধারণত গাড়ির সাথে একই বিষয়বস্তু, স্থানের সীমাবদ্ধতার কারণে, বিস্তারিত না জানার জন্য ক্ষমা করবেন না এবং বিষয়বস্তু গাড়ি থেকে আলাদা হবে। পরিচয় করিয়ে দেওয়া
ব্যালেন্স হেভি ফর্কলিফ্টে, ফর্কলিফ্টের সামনের অংশে পণ্যের গুণমানের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ফর্কলিফ্টের পিছনের অংশে একটি ভারসাম্য ওজন দেওয়া হয় এবং ফর্কলিফটের পাওয়ার ডিভাইস (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) বা ব্যাটারি সাধারণত ইনস্টল করা হয়। ফর্কলিফ্টের পিছনে একটি আংশিক ভারসাম্য ভূমিকা পালন করতে।
(3) কাজের অংশ
ফর্কলিফ্টের কার্যকারী অংশ হল একটি সরাসরি কাজের প্রক্রিয়া যা সরাসরি পণ্যের সমস্ত ওজন বহন করে এবং ফর্কলিফ্ট, উত্তোলন, স্ট্যাকিং এবং পণ্যগুলির অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ করে। এটি কার্যকারী ডিভাইসের সমন্বয়ে গঠিত যা সরাসরি লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন এবং হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম যা কার্যকারী ডিভাইসের ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। নকশা এবং উত্পাদন এবং বিভিন্ন কাজের শর্ত দুটি প্রয়োজনীয়তা থেকে, এটি কাঠামোগত ফর্ম বিভিন্ন আছে.
কাঁটা একটি কাঁটা উপাদান যা সরাসরি পণ্য বহন করে। এটি হুক দ্বারা কাঁটা ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়। দুটি কাঁটাচামচের মধ্যে দূরত্ব অপারেশনের প্রয়োজন অনুসারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং পজিশনিং ডিভাইস দ্বারা লক করা যায়।
কাঁটাচামচ ফ্রেম হল একটি কাঠামোগত অংশ যা স্টিল প্লেট দ্বারা ঢালাই করা হয়, একটি রোলার গ্রুপ সহ, দরজার ফ্রেমের ভিতরের দিকে উপরের এবং নীচের দিকে একটি খাঁজ ট্র্যাক রয়েছে, কাঁটাচামচ ফ্রেম এবং ভিতরের দরজার ফ্রেমের সংযোগ একই, এছাড়াও শুধুমাত্র বাইরের দরজার ফ্রেমের ট্র্যাক বরাবর উপরে এবং নীচে সরান।
অভ্যন্তরীণ ফ্রেম হল একটি ফ্রেম কাঠামো যা কলাম এবং বিম হিসাবে দুটি খাঁজ দ্বারা ঢালাই করা হয়। এর নীচের অংশটি ফর্কলিফ্ট ট্রাকের ড্রাইভ অ্যাক্সেলের (সামনের অ্যাক্সেল) উপর আটকানো থাকে এবং ঝোঁক হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সাহায্যে দরজার ফ্রেমটি সামনে এবং পিছনের দিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে কাত হতে পারে। দরজার ফ্রেমটি লোড এবং আনলোড করার সুবিধার জন্য সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে এবং ফর্কলিফ্ট চলাকালীন কাঁটাচামচের পণ্যগুলিকে পিছলে যাওয়া থেকে বিরত রাখার উদ্দেশ্যে পিছনের দিকে ঝুঁকে থাকে।
উত্তোলন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের নীচের প্রান্তটি বাইরের দরজার ফ্রেমের মরীচিতে থাকে এবং উপরের প্রান্তটি ভিতরের দরজার ফ্রেমের মরীচি এবং স্প্রোকেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। লিফটিং চেইনের এক প্রান্তটি বাইরের দরজার ফ্রেমের নীচের অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্য প্রান্তটি স্প্রোকেটকে বাইপাস করে ফর্ক ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন চাপ তেল হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পাস করা হয়, তখন পিস্টন রড V এর গতিতে উপরের দিকে চলে যায় এবং স্প্রোকেট এবং ভিতরের দরজার ফ্রেমটিকে V এর একই গতিতে তুলতে চালিত করে। পুলি সরানোর নীতির কারণে, চেইন টানে। কাঁটাচামচ ফ্রেম 2V গতিতে উত্তোলন. যখন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ স্ট্রোক শেষ হয়, তখন ভিতরের ফ্রেমটি বাইরের ফ্রেমের উপরে চরম অবস্থানে থাকে এবং কাঁটা ফ্রেমটি ভেতরের ফ্রেমের উপরে চরম অবস্থানে থাকে। যখন তেলের চাপ নির্গত হয়, কার্গো বা কাঁটাচামচের মতো উপাদানগুলি তাদের নিজস্ব মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পড়ে যায়।
1. ফর্কলিফ্ট কাজের ডিভাইস প্রধান ধরনের
1) ফর্ম উত্তোলন দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
(1) যতক্ষণ পর্যন্ত পণ্যবাহী কাঁটাটি বিনামূল্যে উত্তোলনের ধরন ছাড়াই উত্তোলন করা হয়, ততক্ষণ ভিতরের দরজার ফ্রেমটিও একই সময়ে উত্তোলন করা হয়, এবং H =2h'।
(2) ফর্কলিফ্টে বিনামূল্যে উত্তোলনের প্রকারের অংশটি মাটি থেকে সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতা প্রক্রিয়াকে তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে: প্রথম পর্যায় (মুক্ত উত্তোলন পর্যায়) ফর্কলিফ্ট থেকে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের 2 বার ভ্রমণ, ভিতরের দরজার ফ্রেম সরানো নয়, ফর্কলিফ্ট গাড়ির উচ্চতা অপরিবর্তিত। দ্বিতীয় পর্যায়ে, কার্গো কাঁটা হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের স্ট্রোকের দ্বিগুণ উত্তোলন করে এবং অভ্যন্তরীণ দরজাটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের স্ট্রোকের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে উত্তোলন করে। পর্যায় 3-এ, ভিতরের দরজার ফ্রেম এবং কার্গো ফর্ক সিঙ্ক্রোনাসলি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার স্ট্রোকের দ্বিগুণ সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতায় উত্তোলন করে।
(3) সম্পূর্ণ বিনামূল্যে উত্তোলন দুটি পর্যায়ে বিভক্ত: প্রথম পর্যায়ে বিনামূল্যে উত্তোলন, ভিতরের দরজা ফ্রেম সরানো হয় না, ভিতরের দরজা ফ্রেমের শীর্ষে এটি বরাবর কাঁটা। দ্বিতীয় পর্যায়ে, কাঁটা ভেতরের ফ্রেমের সাপেক্ষে সরে না এবং ভেতরের ফ্রেমের সাথে সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতায় উঠে যায়। এটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের দুটি সেট (ফ্রি লিফটিং হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডার উত্তোলন) দ্বারা অর্জন করা হয়। হাইড্রোলিক সিলিন্ডার তেল লাইন দুটি সেট সমান্তরাল হয়, এবং বিনামূল্যে উত্তোলন হাইড্রোলিক সিলিন্ডার কর্ম চাপ কম, তাই এটি বিনামূল্যে উত্তোলন ডিভাইস গঠন ছাড়াই সর্বদা নিচের পরে থাকে সবচেয়ে সহজ, বেশিরভাগ খোলা গ্রাউন্ডে ওজন উত্তোলন অপেক্ষাকৃত বড় ফর্কলিফ্ট। গুদাম এবং ওয়ার্কশপের ভিতরে এবং বাইরে 6T এর নিচের ফর্কলিফ্টগুলি বিনামূল্যে উত্তোলন ডিভাইসের অংশ ব্যবহার করে। কম শস্যাগারে 3T-এর নীচের ফর্কলিফ্টগুলির জন্য এবং লোড এবং আনপ্যাক করার জন্য পাত্রে, একটি সম্পূর্ণ বিনামূল্যে উত্তোলন ডিভাইস ব্যবহার করতে হবে।
2) দরজার ফ্রেমের শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী
(1) একক-পর্যায়ের ফ্রেমে এটির একটি মাত্র ফ্রেম রয়েছে, এটি বরাবর ফর্কলিফ্ট, হাইড্রোলিক সিলিন্ডারটি ছোট, সর্বোচ্চ উত্তোলনের উচ্চতা সর্বদা ফর্কলিফ্টের উচ্চতার চেয়ে কম, সাধারণ কাঠামো, ভাল দৃঢ়তা, শুধুমাত্র উত্তোলনের উচ্চতায় খুব ছোট ফর্কলিফ্ট। .
(2) দুই-পর্যায়ের গ্যান্ট্রি একক-পর্যায়ের গ্যান্ট্রির ভিত্তিতে একটি অভ্যন্তরীণ গ্যান্ট্রি যুক্ত করেছে। এর উত্তোলনের উচ্চতা ফর্কলিফ্টের উচ্চতার চেয়ে বেশি হতে পারে, এটি ফর্কলিফ্টের সর্বাধিক ব্যবহৃত রূপ।
(3) তিন স্তরের দরজার ফ্রেমে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক দরজার ফ্রেমের মধ্যে একটি মধ্যম দরজার ফ্রেম যুক্ত করা হয়েছে, যা ভ্লাদিভোস্টক উৎসবের টেলিস্কোপিক প্রক্রিয়া তৈরি করে। এর উত্তোলনের উচ্চতা ফর্কলিফ্টের সম্পূর্ণ উচ্চতা থেকে অনেকটাই আলাদা, যেটি গৃহীত হয় যখন উত্তোলনের উচ্চতা বড় হতে হয় বা ফর্কলিফ্টের সম্পূর্ণ উচ্চতা সীমিত হয়। এর গঠন জটিল, এবং চালকের দৃষ্টি দুর্বল।
