1) হাইড্রোলিক মোটর মাঝারি এবং উচ্চ চাপ এলাকায় উচ্চ দক্ষতা আছে. মোটরের কাজের চাপ কনফিগার করার সময়, এর কাজের জীবন এবং শক্তি ব্যবহারের হার বিবেচনা করে, মোটরটিকে যতটা সম্ভব মাঝারি চাপের কাছাকাছি কাজ করতে হবে।
2) হাইড্রোলিক মোটরের উচ্চ দক্ষতা থাকে যখন এটি একটি মাঝারি গতিতে কাজ করে।
3) মোটর স্থানচ্যুতি হ্রাস করুন, এবং মোটর দক্ষতা হ্রাস পাবে, বিশেষত ছোট স্থানচ্যুতি এবং কম গতির পরিসরে, দক্ষতা কম হবে এবং কাজের ক্ষমতা খুব দুর্বল হবে। মোটরটি কেবলমাত্র দক্ষ কাজের গ্যারান্টি দিতে পারে যখন এটির একটি বড় স্থানচ্যুতি থাকে। মোটরের স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ করার সময়, কাজের অবস্থাটি হওয়া উচিত: যখন লোড বৃদ্ধি পায়, তখন মোটরের একটি বড় স্থানচ্যুতি এবং কম গতি থাকে এবং যখন লোড হ্রাস পায়, তখন মোটরের একটি ছোট স্থানচ্যুতি এবং উচ্চ গতি থাকে। একটি ছোট স্থানচ্যুতি এবং কম গতিতে মোটর কাজ করা এড়াতে চেষ্টা করুন, এবং 0.3 এর নিচে মোটরটির সর্বনিম্ন স্থানচ্যুতি অনুপাত এড়িয়ে চলুন।
4) প্রকৃত নকশা প্রক্রিয়ায়, মোটর এবং পাম্পের স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে একটি মিল সম্পর্ক রয়েছে। সাধারণত, মোটরের স্থানচ্যুতি পাম্পের স্থানচ্যুতির 1.2 থেকে 1.6 গুণ হওয়া উচিত। অন্যথায়, সিস্টেমের চাপ খুব বেশি হবে, গতির ওঠানামা খুব বড় হবে, এবং মোটর হবে গতি খুব বেশি, ইঞ্জিন গতি হারায় এবং অপারেটিং দক্ষতা কম। সাধারণভাবে বলতে গেলে, মোটর স্থানচ্যুতি যত বড় হবে, তত ভাল, কিন্তু একটি বৃহত্তর মোটর স্থানচ্যুতি উত্পাদন খরচকে নিষিদ্ধ করে তুলবে।
একটি জলবাহী মোটর ইনস্টল করার সময় কি মনোযোগ দেওয়া উচিত?
যখন মোটরের ড্রাইভ শ্যাফ্ট অন্যান্য যন্ত্রপাতির সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন এটিকে কেন্দ্রীভূত বা নমনীয়ভাবে সংযুক্ত হতে হবে।
রেডিয়াল বাহিনী সহ্য করার জন্য মোটরের বিয়ারিংয়ের ক্ষমতা। যে মোটর রেডিয়াল ফোর্স সহ্য করতে পারে না তাদের জন্য, পুলির মতো ট্রান্সমিশন অংশগুলি সরাসরি মূল শ্যাফ্টে ইনস্টল করা উচিত নয়। YE-160 ধরনের বেল্ট পরিবাহকের বেল্ট ড্রাইভ মোটরের ব্যর্থতা এই ধরনের সমস্যার কারণে হয়েছিল। চিত্রে দেখানো হিসাবে, ড্রাইভিং স্প্রোকেট একটি হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, এবং প্যাসিভ স্প্রোকেট কনভেয়র বেল্ট রোলারকে চালিত করে। ব্যবহারকারীর প্রতিবেদন অনুসারে, মোটরটি প্রায়শই তেল লিক করে এবং সিলিং রিং প্রতিস্থাপনের 3 মাসের মধ্যে তেল ফুটো শুরু হয়। যেহেতু যানবাহনটি বিমানবন্দরে ব্যবহার করা হয়, তেল ফুটো হওয়ার প্রয়োজনীয়তা বিশেষভাবে বেশি, এবং বিমানের কাছাকাছি সমস্ত যানবাহন তেল ফুটো থেকে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, তাই রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের তেলের সীল পরিবর্তন করতে হবে, ফলে জনশক্তির প্রচুর অপচয় হয়। , আর্থিক সম্পদ এবং সময়। তেল ফুটো কি কারণে? হাইড্রোলিক মোটর একটি চেইন ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে কপিকল চালায়। যেহেতু চেইন ট্রান্সমিশনও রেডিয়াল ফোর্স তৈরি করে, তাই রেডিয়াল ফোর্স বহন করার পরে তেলের সীল বিকৃত হয়ে যায়, যার ফলে তেল ফুটো হয়।
মোটরের তেল ফুটো পাইপটি আনব্লক করা উচিত এবং সাধারণত পিছনের চাপের সাথে সংযুক্ত নয়। যখন ফুটো তেলের পাইপটি খুব দীর্ঘ হয় বা নির্দিষ্ট প্রয়োজনের কারণে পিছনের চাপের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন এর আকার নিম্ন-চাপের সীল দ্বারা অনুমোদিত মান অতিক্রম করা উচিত নয়।
বাহ্যিক ফুটো তেল নিশ্চিত করতে হবে যে মোটরের হাউজিং তেলে পূর্ণ হয়েছে, যাতে মোটর বন্ধ হয়ে গেলে হাউজিংয়ের সমস্ত তেল তেলের ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়।
দীর্ঘ ডাউনটাইম সহ একটি মোটরের জন্য, এটি সরাসরি সম্পূর্ণ লোডে চালানো যায় না এবং এটি অলস সময়ের পরে ব্যবহার করা উচিত।
যে ফ্রেমে মোটর ইনস্টল করা আছে তার পর্যাপ্ত অনমনীয়তা থাকতে হবে কেন?
যে বন্ধনী এবং ফ্রেমে মোটর ইনস্টল করা আছে তাতে অবশ্যই পর্যাপ্ত দৃঢ়তা থাকতে হবে যাতে মোটর টর্ক বের করার সময় এটিতে প্রয়োগ করা প্রতিক্রিয়া শক্তি সহ্য করতে পারে। ফ্রেমের দৃঢ়তা যেখানে মোটর ইনস্টল করা হয়েছে তা যদি অপর্যাপ্ত হয়, তাহলে কম্পন বা বিকৃতি ঘটবে, এমনকি দুর্ঘটনা ঘটতে পারে, এবং ড্রাইভ মেশিন এবং মোটর শ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগের ঘনত্ব {{0 এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া যায় না }}.1 মিমি।
কেন হাইড্রোলিক মোটর এবং গিয়ারবক্স একসাথে ব্যবহার করা উচিত নয়?
হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল বড় পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত, এবং সাধারণত, হাইড্রোলিক মোটর সার্কিট নিজেই স্বাভাবিক গতি নিয়ন্ত্রণ এবং গতি পরিবর্তন ফাংশনগুলি সম্পূর্ণ করতে পারে। অতএব, যদি হাইড্রোলিক মোটরটি গিয়ার গিয়ারবক্সের সাথে একসাথে ব্যবহার করা হয় তবে হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি হারিয়ে যাবে এবং সরঞ্জামগুলির আয়তন এবং ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
হাইড্রোলিক মোটরের তেল ড্রেন পোর্ট কেন একা তেল ট্যাঙ্কে ফিরে আসবে?
যদিও একটি সাধারণ ধারণা থেকে, সমস্ত রিটার্ন তেলের চাপ বেশি নয় (বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কাছাকাছি), অনেক হাইড্রোলিক সিস্টেমে রিটার্ন তেলের এখনও একটি নির্দিষ্ট চাপ থাকে এবং হাইড্রোলিক মোটরের তেল ড্রেন চেম্বার চাপের অনুমতি দেয় না (তেল ড্রেন হাইড্রোলিক মোটরের পোর্টের ভিতরের অংশটি হাউজিং এর গহ্বরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং মোটর শ্যাফ্টের শ্যাফ্ট সীলটি শুধুমাত্র একটি সীলমোহর হিসাবে কাজ করে এবং চাপ-প্রতিরোধী নয়। যদি এই বন্দরটি অন্যান্য তেল রিটার্ন পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে তবে এটি মোটর শ্যাফ্ট সিলের ক্ষতি করা সহজ, যার ফলে তেল ফুটো হয়ে যায় ), অতএব, হাইড্রোলিক মোটরের তেল ড্রেন পোর্টকে অন্যান্য তেল রিটার্ন লাইনের সাথে সংযোগ করার অনুমতি দেওয়া হয় না।
কেন বায়ু জলবাহী মোটর প্রবেশ করা উচিত নয়?
যখন হাইড্রোলিক সিস্টেম প্রাথমিকভাবে কাজ করছে, তখন সিস্টেমের পাইপলাইনে বাতাস থাকা অনিবার্য। সিস্টেম ডিবাগিংয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হ'ল সিস্টেমের বায়ু নিষ্কাশন করা। এটি হাইড্রোলিক মোটরগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। হাইড্রোলিক মাধ্যমটির মোটরটিতে হঠাৎ করে উচ্চ চাপ থেকে নিম্নচাপে পরিবর্তিত হওয়ার একটি প্রক্রিয়া রয়েছে এবং এই প্রক্রিয়াটির ফ্রিকোয়েন্সি খুব বেশি, গড়ে প্রতি বিপ্লবে প্রায় 10 গুণ। যখন মোটরটিতে প্রবেশ করা হাইড্রোলিক তেলে বাতাস থাকে, তখন চাপের আকস্মিক পরিবর্তনে স্থানীয়ভাবে ক্যাভিটেশন ঘটবে, যার ফলে মোটরটি দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
হাইড্রোলিক মোটর অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রধান পয়েন্ট কি কি?
1) গতি এবং চাপ নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করতে পারে না.
2) সাধারণত, কম গতির মোটরগুলির তেল রিটার্ন পোর্টে পর্যাপ্ত পিছনের চাপ থাকা উচিত, বিশেষত ভিতরের কার্ভ মোটরগুলির জন্য, অন্যথায় রোলারগুলি বাঁকা পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে যেতে পারে এবং প্রভাব ফেলতে পারে, যা গোলমাল সৃষ্টি করতে পারে এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস করতে পারে, বা রোলারগুলিকে চূর্ণ করুন এবং রোলারগুলির ক্ষতি করুন। সম্পূর্ণ মোটর ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সাধারণত, পিছনের চাপের মান প্রায় 0.3~1৷{5}}এমপিএ, গতি যত বেশি হবে, পিছনের চাপ তত বেশি হবে৷
3) সিস্টেম লোডের সাথে হঠাৎ শুরু হওয়া বা বন্ধ হওয়া এড়িয়ে চলুন সিস্টেম লোড সহ ব্রেকগুলির হঠাৎ স্টার্ট বা স্টপ একটি চাপের স্পাইক সৃষ্টি করবে এবং চাপ রিলিফ ভালভ মোটরটিকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না।
4) ভাল নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা সহ লুব্রিকেটিং তেল ব্যবহার করুন, এবং তৈলাক্ত তেলের সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের জন্য উপযুক্ত হওয়া উচিত।
5) ঘন ঘন জ্বালানী ট্যাঙ্কের তেলের স্তর পরীক্ষা করুন। এটি একটি সহজ কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা। যদি লিক খুঁজে পাওয়া যায় না বা মেরামত করা হয় না। তারপরে সিস্টেমটি দ্রুত পাম্পের খাঁড়িতে ঘূর্ণি তৈরি করতে পর্যাপ্ত জলবাহী তেল হারাবে। এইভাবে একটি ধ্বংসাত্মক প্রভাব উত্পাদন, বায়ু মধ্যে স্তন্যপান করা যেতে পারে.
6) জলবাহী তেল যতটা সম্ভব পরিষ্কার রাখুন। বেশিরভাগ হাইড্রোলিক মোটর ব্যর্থতার পিছনে হাইড্রোলিক তরল মানের একটি পতন লুকিয়ে আছে। বেশিরভাগ ব্যর্থতা কঠিন কণা (কণা), দূষণ এবং অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ঘটে, তবে জল এবং বায়ু গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
7) ফল্ট সিগন্যাল ক্যাপচার করুন এবং সময়মত ব্যবস্থা নিন। শব্দ, কম্পন এবং তাপের ছোট পরিবর্তন মানে মোটরের সাথে সমস্যা আছে। একটি বিকট শব্দ মানে একটি ফাঁক আছে, এবং একটি খারাপ ভারবহন বা বুশিং কম্পনের সাথে একটি অস্বাভাবিক গুনগুন শব্দ করছে। যখন মোটর স্পর্শে গরম হয়, তখন তাপের এই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। দরিদ্র মোটর কর্মক্ষমতা একটি নিশ্চিত চিহ্ন মেশিনে দেখা যাবে. সকালে মেশিন ঠিকঠাক চললেও ধীরে ধীরে সারাদিনের শক্তি হারিয়ে ফেলে। এটি দেখায় যে মোটরের কর্মক্ষমতা খারাপ হচ্ছে। মোটরটি পরিহিত এবং অভ্যন্তরীণ ফুটো রয়েছে যা তাপমাত্রার সাথে বৃদ্ধি পায়। বাহ্যিক ফুটোও ঘটতে পারে কারণ অভ্যন্তরীণ ফুটো গ্যাসকেট এবং গ্যাসকেটকে বিকৃত করতে পারে।
