যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় থাকে বা নিষ্ক্রিয় গতিতে চলতে থাকে, তখন টেলপাইপ থেকে নির্গত নিষ্কাশন গ্যাসটি বর্ণহীন বা হালকা ধূসর হওয়া উচিত যখন জ্বলন নির্গমনটি ত্রিমুখী অনুঘটক, প্রথম পর্যায়ে শব্দ হ্রাস এবং দ্বিতীয় শব্দের সাপেক্ষে। হ্রাস যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় (বিদ্যুৎ, তেল বা বায়ুচাপের কারণেই হোক না কেন), কালো, নীল এবং সাদা ধোঁয়া দেখা যাবে।
প্রথমত, কালো ধোঁয়া: তেল এবং গ্যাস অত্যন্ত পুরু, কালো ধোঁয়া দ্বারা সৃষ্ট অসম্পূর্ণ দহন হল অসম্পূর্ণ দহনের পণ্য, ইঞ্জিনের জ্বালানী হল একটি জটিল হাইড্রোকার্বন, দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা অপরিশোধিত জ্বালানী উচ্চ তাপমাত্রায় পচে কার্বন কালো তৈরি করে, এবং নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নিঃসৃত হয়ে কালো ধোঁয়া তৈরি করে।
এর প্রজন্মকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলি হল:
1, অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে, বায়ু ফিল্টার অবরুদ্ধ এবং অপর্যাপ্ত মুদ্রাস্ফীতি, অসম্পূর্ণ জ্বলন;
2. ভালভ ক্লিয়ারেন্সের অনুপযুক্ত সমন্বয়, অপর্যাপ্ত নিষ্কাশন এবং অপর্যাপ্ত মুদ্রাস্ফীতি, অসম্পূর্ণ জ্বলন; ভুল ভালভ ক্লিয়ারেন্স সরাসরি ভালভের সময়কে প্রভাবিত করে, অর্থাৎ, ভালভ খোলার সময় খোলা হয় না, এবং ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে বন্ধ হয় না, যা ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসকে আরও প্রভাবিত করে, অতিরিক্ত বায়ু হ্রাস করে। ইঞ্জিনের সহগ, যার ফলে ইঞ্জিন তেল এবং গ্যাসের মিশ্রণ খুব পুরু, এবং জ্বালানীর দহন অসম্পূর্ণ এবং অপর্যাপ্ত।
3, দরিদ্র সংকোচনের কারণে, দুর্বল মিশ্রণ এবং অসম্পূর্ণ জ্বলন;
(1) পিস্টন শীর্ষ ক্লিয়ারেন্স খুব বড়
ওভারহল এবং সমাবেশের সময় প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ইঞ্জিনটি যদি কঠোরভাবে চেক করা না হয় এবং সামঞ্জস্য করা না হয়, বা পিস্টন টপ ক্লিয়ারেন্সটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে পিস্টন টপ ক্লিয়ারেন্স খুব বড় হয়, এটি সরাসরি ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাতকে প্রভাবিত করবে এবং তারপরে প্রভাবিত করবে। সিলিন্ডার কম্প্রেশন চাপ. ছোট কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস পায়, যাতে জ্বালানী জ্বলন পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, জ্বালানী জ্বলন অসম্পূর্ণ এবং অপর্যাপ্ত হয় এবং ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে কালো ধোঁয়ায় পরিণত হয়।
(2) ভালভ সীল কঠোর নয়
ভালভ সীল বেল্টের গুরুতর বিকৃতি বা পরিধানের ফলে ভালভ সীলটি কঠোর নয়, সরাসরি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস করে, যাতে জ্বালানী জ্বলন অসম্পূর্ণ এবং অপর্যাপ্ত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনের গুরুতর কালো ধোঁয়া হয়।
(3) ভালভ সিট রিং অবতল খুব গভীর
ভালভ সিটটি দীর্ঘকাল ধরে উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা এবং ভালভের শক্তিশালী প্রভাবের শিকার হয়েছে এবং ভালভ সিটের নীচের গর্তের অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রকৃতি ধীরে ধীরে ভালভ আসনের অবতলকে বাড়িয়ে তুলবে, যাতে ভালভের মধ্যে আকার সমতল এবং সিলিন্ডারের মাথার নীচে তুলনামূলকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, দহন চেম্বারের আয়তন একইভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ইঞ্জিন সংকোচনের অনুপাত হ্রাস পেয়েছে এবং সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছে। অসম্পূর্ণ এবং অপর্যাপ্ত জ্বালানী জ্বলন এবং ইঞ্জিন থেকে গুরুতর কালো ধোঁয়ার ফলে।
(4) পিস্টন রিং গুরুতরভাবে ধৃত হয়
পিস্টন রিং বা সিলিন্ডার লাইনারের গুরুতর পরিধান সিলিন্ডার সিলটিকে আলগা করে দেবে, যার ফলে অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন চাপ হবে। উপরন্তু, এটি ইঞ্জিন তেল পোড়া এবং নীল ধোঁয়া নির্গত হতে পারে.
4, জ্বালানী ইনজেক্টর ভাল কাজ করছে না;
ইঞ্জিন নিষ্কাশনের ধোঁয়া জ্বালানি পরমাণুকরণের গুণমানের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, ইঞ্জিন ইনজেকশন প্রক্রিয়ায়, প্রতিটি ইনজেকশনের শেষে, ইনজেকশনের চাপ কমে যায়, পরমাণুকরণের গুণমান খারাপ হয়, যাতে ফোঁটার ব্যাস হয় 4-5 তেলের ফোঁটাগুলির প্রধান ইনজেকশনের পর্যায়ের চেয়ে বহুগুণ বড় (ভলিউম প্রায় 100 গুণ বড়), এই তেল ফোঁটাগুলির বাষ্পীভবন এবং জ্বলন সময় কম, চারপাশে অক্সিজেনের ঘনত্ব কম, কার্বন ধোঁয়া তৈরি করা সহজ। ইনজেক্টর পরমাণু তৈরি করে না, খারাপভাবে পরমাণু করে না বা তেল ফেলে না, যাতে জ্বালানীটি সিলিন্ডারের বাতাসের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিশ্রিত হতে পারে না বা এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলা যায় না। ইঞ্জেক্টরের দুর্বল ক্রিয়াকলাপের কারণে কালো ধোঁয়া নির্গমনের ঘটনাটি আরও স্পষ্ট হয় যখন ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলে, কারণ সিলিন্ডারে খাওয়ার ঘূর্ণন কম গতিতে দুর্বল হয়, তেলের ফোঁটা বা তেলের গুচ্ছগুলি ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা থাকে। বায়ু প্রবাহ হ্রাস করা হয় এবং বসবাসের সময় দীর্ঘ হয়, যা কার্বন কালো নির্গমন তৈরি করা সহজ।
5, তেল সরবরাহ খুব বড়;
তেলের সরবরাহ খুব বেশি, যাতে সিলিন্ডারে তেলের পরিমাণ বেড়ে যায়, ফলে বেশি তেল এবং কম গ্যাসের জ্বালানী জ্বলন অসম্পূর্ণ হয়। উপরন্তু, ভারী কাজের চাপ, খারাপ জ্বালানীর গুণমান, কাজের তাপমাত্রা খুব কম কালো ধোঁয়া নিষ্কাশনের কারণ হবে।
6, তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণ খুব ছোট;
তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি খুব ছোট, সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রবেশ করতে খুব দেরি হয় এবং কিছু জ্বালানী আলাদা হয় বা একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করতে খুব দেরি করে, যার ফলে কিছু জ্বালানী নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নিঃসৃত হয়। উচ্চ তাপমাত্রায় পাইপ পচে এবং পুড়িয়ে ফেলা হয়, যা নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নির্গত কালো ধোঁয়া তৈরি করে।
7, নিষ্কাশন পাইপ এবং মাফলার অবরুদ্ধ, নিষ্কাশন মসৃণ নয় এবং মুদ্রাস্ফীতি অপর্যাপ্ত, জ্বলন সম্পূর্ণ হয় না;
8, হালকা জ্বলন্ত টাইল বা স্টিকিং সিলিন্ডারের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ লোড খুব বড়, বা দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড কাজ, মিশ্রণটি খুব শক্তিশালী, অপর্যাপ্ত অক্সিজেন এবং দহন অসম্পূর্ণ।
দ্বিতীয়ত, নীল ধোঁয়া: তেল, তেল জ্বলনে জড়িত
ইঞ্জিনের নীল ধোঁয়া তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং দহনে অংশগ্রহণ করে।
এর প্রজন্মকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলি হল:
1, সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন রিং গুরুতর পরিধান, পিস্টন রিং জোড়া;
কিছু কারণে (এই কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: অপর্যাপ্ত রান-ইন টেস্ট, এয়ার ফিল্টারের দুর্বল গুণমান, দীর্ঘমেয়াদী কম-গতি এবং নিম্ন-তাপমাত্রা অপারেশন, তেলের গুণমান প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না ইত্যাদি), যার ফলে তাড়াতাড়ি পরিধান হয় বা ইঞ্জিন পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে অস্বাভাবিক পরিধান, যাতে সিলিন্ডারে পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে সীলটি নষ্ট হয়ে যায়। একদিকে, তেল সরাসরি দহন চেম্বারে জ্বলন; অন্যদিকে, সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিং সিল কঠোর না হওয়ার কারণে, ক্র্যাঙ্ককেসে জ্বলন গ্যাস, যাতে ক্র্যাঙ্ককেসে নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ বেড়ে যায়, শ্বাসযন্ত্রের মাধ্যমে তেলকে স্নরকেলে জোর করে, যদি ইঞ্জিনটি হয়। একটি বদ্ধ শ্বাসযন্ত্রের সাথে ইনস্টল করা, ইনটেক পাইপে প্রচুর পরিমাণে তেল থাকবে এবং জ্বলনে অংশ নেওয়ার জন্য সিলিন্ডারে শ্বাস নেওয়া হবে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি গুরুতর নীল ধোঁয়া হবে; যদি ইঞ্জিনটি খোলা শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্রের সাথে লাগানো থাকে তবে ভেন্টটি তেল রক্তপাত করবে। উপরন্তু, যদি এটি পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের গুরুতর পরিধানের কারণে ডিজেল ইঞ্জিনের গুরুতর নীল ধোঁয়ার দিকে পরিচালিত হয়, তবে ইঞ্জিনটি শুরু করাও কঠিন এবং কাজ করার সময় শক্তির অভাব হয়। যদি পরিধান গুরুতর হয়, ব্যবধানটি খুব বড় হয়, যার ফলে জ্বলন কক্ষের বাইরে তেল জ্বলে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস নিষ্কাশন গ্যাস বৃদ্ধির সাথে সাথে, সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত। পিস্টন রিং তার কার্যকারিতা হারায়, প্রচুর পরিমাণে তেল জ্বলন চেম্বারে যায় এবং নীল ধোঁয়া নির্গত হয়। পিস্টন রিং অপসারণ করা উচিত, কার্বন জমে থাকা অপসারণ করা উচিত, পিস্টনের রিংটি সঠিকভাবে একত্রিত করা উচিত এবং প্রয়োজনে পিস্টনের রিংটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। নতুন গাড়ি বা গাড়িগুলির জন্য যেগুলি সবেমাত্র ওভারহল করা হয়েছে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ব্যবধান সাধারণত খুব বেশি হয় না এবং এটি লুব্রিকেটিং তেলকে উপরে যেতে দেয়। এটি প্রায়শই পিস্টন রিংয়ের ভিতরের এবং বাইরের ছেদ (বা কাটিং অ্যাঙ্গেল) যা লুব্রিকেটিং তেলকে উপরে যেতে দেয়, যার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। অতএব, যদি দেখা যায় যে অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে নীল ধোঁয়া নির্গত করছে, এবং এটি চালু করা কঠিন বা শক্তির অভাব, তবে এটি সাধারণত বিবেচনা করা উচিত যে পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনার গুরুতর পরিধানের কারণে সৃষ্ট হয় এবং ইঞ্জিনের উচিত অন্তত মেরামত করা।
2. ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যর্থতা;
বদ্ধ শ্বাসযন্ত্রের জন্য, বায়ুমণ্ডলের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ বায়ু প্রবাহকে ব্লক করা হলে, এটি ক্র্যাঙ্ককেস নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, শ্বাসযন্ত্রের মাধ্যমে তেলকে ইনটেক পাইপে এবং দহন চেম্বারে দহনে অংশ নিতে বাধ্য করতে পারে এবং ইঞ্জিন অপারেশন সময় গুরুতরভাবে নীল ধোঁয়া হতে. যাইহোক, শুরু কর্মক্ষমতা এবং অপারেটিং শক্তি প্রভাবিত হয় না. অতএব, যদি ডিজেল ইঞ্জিন গুরুতরভাবে নীল ধোঁয়া হয় এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা অপরিবর্তিত থাকে, তাহলে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত।
3. অত্যধিক তেল;
যদি তেলের রিফুয়েলিংয়ের পরিমাণ খুব বেশি হয়, তেলের স্তর খুব বেশি হয়, তবে এটি ক্র্যাঙ্ককেসে নিষ্কাশনের চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে এবং ফলাফলটি একই হবে যেমন ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যর্থতার ফলে প্রচুর পরিমাণে পরিণত হবে। দহন চেম্বারে তেল, এবং ইঞ্জিন গুরুতর নীল ধোঁয়া. কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উচ্চ-গতির ঘূর্ণন সিলিন্ডারের দেওয়ালে তেলের স্প্ল্যাশ করবে এবং দহন চেম্বারে (দ্রষ্টব্য: পরীক্ষা করুন যে তেলের স্তরটি খুব বেশি, ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করার পরে অবিলম্বে ডিপস্টিকটি বের করা উচিত নয়, কারণ ক্র্যাঙ্ককেসের দেওয়ালে তেলের স্প্ল্যাশ এখনও ফিরে আসেনি, 10 মিনিট থামাতে হবে এবং তারপর ডিপস্টিকটি টানতে হবে)। একটি বহিরাগত জ্বালানী ট্যাঙ্ক, গুরুতর নীল ধোঁয়া, এবং একটি বড় তেল খরচ সঙ্গে একটি ডিজেল ইঞ্জিন হয়েছে, এবং মনে করতে শুরু করে যে পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারটি গুরুতরভাবে পরা ছিল, কিন্তু সিলিন্ডারটি সরানো হয়েছে এবং দেখা গেছে যে পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনার স্বাভাবিক ছিল। তারপর ধীরে ধীরে মেশিন বিশ্লেষণ disassemble, এবং অবশেষে Chai পাওয়া যায়
তেল প্যানে তেল রিটার্ন পাম্প ইনলেট ব্লক করা হয়েছে, এবং বাহ্যিক তেল ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে তেল ফেরত দেওয়া যায় না, তবে সবই ডিজেল ইঞ্জিনে বিদ্যমান, যা ডিজেল ইঞ্জিনে গুরুতর নীল ধোঁয়ার দিকে পরিচালিত করে।
4. ভালভ এবং ক্যাথেটারের মধ্যে ফাঁক খুব বড়;
ভালভ এবং নালীর মধ্যে ব্যবধান অনেক বড়, এবং তেলটি দহন চেম্বারে চুষে পুড়িয়ে ফেলা হয় এবং জীর্ণ ভালভ এবং ভালভের নালীটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
5, সুপারচার্জার ব্যর্থতা;
সুপারচার্জড ইঞ্জিনের জন্য, যদি সুপারচার্জার কম্প্রেসারের পাশের ভাসমান বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে কম্প্রেসারের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ইনটেক পাইপে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করতে পারে এবং সিলিন্ডারে দহনে অংশ নিতে পারে, ফলে গুরুতর নীল ধোঁয়া হতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন। যদি জ্বলন্ত তেল এবং নিষ্কাশনের ধোঁয়া নীল হয়, এবং তেলের তেলকে সংকুচিত এয়ার আউটলেট বা ইনটেক হোসে লেগে থাকতে দেখা যায়, তবে এটি মূলত নির্ধারণ করা যেতে পারে যে টার্বোচার্জার তেল লিক করছে। দহন চেম্বার জ্বলন মধ্যে প্রবাহ সঙ্গে তেল, এই সময়ে সুপারচার্জার প্রতিস্থাপন করা উচিত, এছাড়াও তৈলাক্তকরণ তেল দূষিত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করা উচিত, প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হলে.
6. বায়ু পরিস্রাবণ ব্লক করা হয়.
ব্লকেজের জন্য এয়ার ফিল্টার চেক করুন। এয়ার ফিল্টারের ব্লকেজ সিলিন্ডার গ্রহণের সময় প্রতিরোধ বাড়াবে এবং গ্রহণটি মসৃণ নয়। সিলিন্ডারে একটি নির্দিষ্ট নেতিবাচক চাপ রয়েছে এবং তৈলাক্ত তেলও দহন চেম্বারে চুষে নেওয়া হবে। অতএব, যখন নীল ধোঁয়া প্রদর্শিত হয়, ফিল্টারটিও পরীক্ষা করে পরিষ্কার করা উচিত।
সাদা ধোঁয়া: সাদা ধোঁয়া ধোঁয়া নয়, কিন্তু নিষ্কাশন গ্যাস জলীয় বাষ্প বা তেল বাষ্প ইঞ্জিন স্টার্ট বা ঠান্ডা মেশিন অবস্থার শুরুতে, নিষ্কাশন পাইপ সাদা ধোঁয়া থাকে, কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারের তাপমাত্রা কম তেল এবং গ্যাস বাষ্পীভবন এবং গঠন। , বিশেষ করে শীতকালে। যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা আবহাওয়ায় চলে, তখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কম থাকে, নিষ্কাশন পাইপের তাপমাত্রাও কম থাকে এবং জলীয় বাষ্প নিষ্কাশন জলীয় বাষ্পে ঘনীভূত হয়ে সাদা নিষ্কাশন ধোঁয়া তৈরি করে, যা একটি স্বাভাবিক ঘটনা। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকলে এবং নিষ্কাশন পাইপের তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকলে, সাদা ধোঁয়া এখনও নির্গত হয়, যা ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে না এবং এটি ইঞ্জিনের ত্রুটি হিসাবে বিচার করা যেতে পারে।
এর প্রজন্মকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলি হল:
1. সিলিন্ডার লাইনার ফাটল বা সিলিন্ডার প্যাড ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, এবং শীতল জলের তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধির সাথে শীতল জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে৷ যখন নিষ্কাশন গঠিত হয়, এটি জলের কুয়াশা বা জলীয় বাষ্প গঠন করা সহজ;
2, ইনজেক্টর পরমাণুকরণ দরিদ্র, ইনজেকশন চাপ খুব কম, তেল প্রপঞ্চ ফোঁটা আছে. সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণ অভিন্ন নয়, দহন সম্পূর্ণ হয় না, প্রচুর পরিমাণে অবার্ন হাইড্রোকার্বন তৈরি করে, নির্গত হওয়ার সময় জলের কুয়াশা বা জলীয় বাষ্প গঠন করা সহজ;
3. তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণ খুব ছোট। পিস্টন সিলিন্ডারের উপরের দিকে যাওয়ার আগে খুব কম জ্বালানী সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়, একটি পাতলা দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে এবং খুব দেরীতে ইনজেকশন প্রিমিক্সড ফুয়েলের পরিমাণ কমিয়ে দেয় এবং প্রিমিক্সড ফুয়েলের পরিমাণ কমে যায়। প্রিমিক্সড গ্যাস কমে যায়, দহনের গতি কমে যায়, দহন দেরিতে শেষ হয় এবং প্রচুর জলীয় বাষ্পের ধোঁয়া তৈরি হয়।
4, জ্বালানীতে জল এবং বায়ু আছে। সিলিন্ডারে জ্বালানি ইনজেকশন সহ জল এবং বাতাস একটি অসম জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে, জ্বলন অসম্পূর্ণ, মেশিন থেকে নিষ্কাশিত প্রচুর পরিমাণে অপুর্ণ হাইড্রোকার্বন তৈরি করে;
5, পিস্টন, সিলিন্ডার লাইনার এবং অন্যান্য গুরুতর পরিধান অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন বল দ্বারা সৃষ্ট, জ্বলন ছাড়া তেল বাষ্পে কিছু জ্বালানী, তাই নিষ্কাশন পাইপ সাদা ধোঁয়া থেকে;
6, যখন ডিজেল ইঞ্জিন সবেমাত্র শুরু হয়, তখন পৃথক সিলিন্ডার জ্বলে না (বিশেষ করে শীতকালে), এবং অপরিশোধিত জ্বালানী মিশ্রণটি অন্যান্য কার্যকারী সিলিন্ডারের নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে জলীয় বাষ্পের ধোঁয়া তৈরি করে।
